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          下一个风口:从物流巨头都在玩的前置仓看新城配

          时间:2018-10-11 07:03:19 来源:运联传媒 性质:转载 作者:运联传媒【推荐给朋友

          企业每年都会降低物流成本,而物流从业人员,特别是司机,每年在城市的生活成本却是?#20013;?#22686;加的。这本身就是一个相驳的命题。在垂直领域深耕,无论提高了多少效率,无论做到多么极致,都很难平衡这一相驳的?#36136;?#24773;况。

          记得笔者去年?#22402;?#19968;篇文章——《下一个中国首富,将产自同城配送》。现在过去了将近一年,笔者更加确定,同城配送领域在接下来的几年,会有爆发式的发展。今年下半年,同城配送平台的三大品牌——云鸟、易货嘀、快狗打车(原58速运)纷纷内部调整,可见其业务拓展逐渐吃力,以及对现?#24515;?#24335;表现出的踌躇。

          今年上半年的「618大促」期间,相比往年,天猫和京东的线上营业额同比增加,但是各城市物流站点处理的货量却是同比下降的,以往需要忙一周的传站配送,今年短短2天就已经结束。

          以京东为例,截止6月18日24时, 18天累?#24179;?#26131;额1592亿元,同比增长33%。按照往年如此大的体量,没有一周甚至半个月是消化不了的。但是今年,京东自营订单,90%都是当日达及次日达。而对于往年来一直都非常痛苦的城市分拨,更是于6月20日就已经恢复了正常班次,所?#20889;?#20419;订单全部消化。

          除了物流设备的提升及提前储货等因素外,今年天猫的大多数线上订单是通过大润发门店发货,而京东商城的订单则是通过沃尔玛发货。由此?#24471;鰨?#21069;置仓的补充,确?#30340;?#22815;提升物流的时效及服务。

          基于以上三点,并结合目前一些巨头公司的布局,笔者认为,同城物流全流程整合的时代已经到来。只有通过同城物流全流程的整合,才能在降低物流成本的同时,有效增加物流从业人员的收入,同时提升物流的时效及服务。


          通过上图可以看出,目前在配的领域,已经形成了各自的市场?#25512;?#29260;;但是在仓的领域,目前却还?#20174;?#22826;多品?#24179;?#20837;及运作,更不用说仓配一体做得很成功的品牌了。

          很多人都在说「?#36710;?#20013;间环节」。从理论上来说,没有了前置仓、末端配送,从城市仓直接发货,只需要付出城配这一个环节的成本,节省了前置仓和末端配送的成本。因而,能够大大节约物流成本。

          但是,做过快消品的应该都知道,配的成本是?#23545;?#22823;于仓的成本的。

          仓是固定成本,而配则是根据配送距离和车型的不同,存在很多变量。笔者曾经做过测算,如果体?#30475;?#21040;3000单,增加前置仓+末端配送,整体物流成本则会和从城市仓直接发货相平衡;而一旦体?#30475;?#20110;3000单,那?#20174;?#21069;置仓的成本会绝对小于从城市仓直接发货。从前置仓发货,看似增加了前置仓和末端配送两个环节,但是配?#22836;?#38754;,车型、距离、操作难度都降低了。通过边际成本非常低,物流成本反而会大幅下降。

          目前做得非常吃力的美团食材配送业务,一旦其体量增加上去,从成本和时效方面考虑,一定会设置前置仓,毕竟美团的骑手团队和?#20302;?#24050;经非常完善。下面笔者用一张图来?#24471;鰨?#21069;置仓模式下,美团模式的时效及成本改变。(运联传媒:tucmedia)


          前置仓,作为最接近消费者的一个存在,它不但形式多样,而且一定是共享的。不仅仅是因为各大生活区的租仓成本比较高,还有一个原因是,单纯的一个仓,很难与消费者产生粘性,也就很难把这一成本中心转为利润中心。


          通过上图能够看出,很多物流巨头都在布局前置仓和末端配送,而他们的前置仓选择基本都是便利店/商超的形式:给便利店供货,解决便利店进货难题;便利店卖货赚钱的同时,成为了各大巨头的发货端口;线上销售、线下发货,最终巨头和各便利店分配利润。

          那么,前置仓对于巨头来说,要从成本中心变成利润中心,其实就是体量和时间的问题。而一旦前置仓达到收支平衡,货量稳定意味着城配线路的可控,那么其物流成本的下降,也就是城配路由优化的问题了。

          通过以上描述,在增加司机收入的基础上,达到降低企业成本的目的,笔者有以下几点畅想,?#38431;?#21508;位行业大咖交流并指教:

          1)企业降低物流成本,物流从业人员生活成本增加,这一物流行?#30340;?#21069;尴尬的情况,只有巨头或者平台型公司能够解决。而一旦解决了这一问题,那么平台公司最终获取的一定是等量的回报。

          2)货源作为切入点,前面已经讨论了,前置仓的设立与否,与订单的体量有很大的关系。

          以食材配送为例来说,美团一家公司的体?#30475;?#19981;到要求,那么如果加上美菜呢?如果两家公司由同一家公司配送,那么不但能够增加其配送时效?#22836;?#21153;,最终物流成本也一定能够获?#27599;?#35266;的降低。这也是物流行业一直提到的「统仓共配」,从空间的维度,增加司机收入的基础上,降低物流成本。


          3)除了空间的维度,从时间的维度上面,也能够在提升司机收入的基础上,达到有效降低成本的可能。

          同样拿美团食材配送业务举例,其用仓时间,基本是夜晚23点到次日凌晨5点这一时间段。而配送的时间,第一班次是在6-8点,第二班次也是要求11点之前配送完。但是鲜世纪等做便利店配送的企业,其用仓时间则多是在早晨5点到中午12点,配送时间基本是9点-21点这一时间段。

          时间完全可?#28304;?#24320;并连续,车型?#19981;?#26412;是同一车型,那么只要仓库位置选择能搭配并减少空驶时间,同一批司机来配送两家业务完全有可能。企业物流成本下降20%,这样司机每一单少收入20%,一天做?#38477;ィ?#20854;收入也是?#23545;?#27604;现在一天只配送一单要高的。不过前提是,需要前置仓的合理布局。这是笔者曾提出的「多班配送」模式,从时间的维度,增加司机收入的基础上,降低物流成本。(运联传媒:tucmedia)

          4)除了空间维度、时间维度之外,跨界运营的方式,也能够在增加司机收入的基础上,降低企业物流成本。

          笔者出于职业本能,每一次打车时都会和司机聊天交流。笔者总结司机们的经验发现,滴滴、首汽、神州的司机师傅,以杭州的消费水平,假若其一天工作14个小时,一个月的收入基本也就8000-10000左右,平均每天纯收入330元,而其中50%以上是早高峰期间的收入。假如这些司机从凌晨开始拉货,配送快递的传站业务(5点半之前结束),早高峰及上午拉人,那么经过笔者的测算,司机们从凌晨1点到上午11点,工作10个小时,所获得的收入是比现在纯做网约车司机要高的。


          5)司机众包。物流配送中,人工成本永远是最大的成本。目前,很多新能源车租赁公司纷纷出现。对于线路和体量相对稳定的配送业务来说,若城配企业从新能?#22402;?#21496;租赁车辆,再通过众包的方式?#24515;?#21496;机,这种方式或许也能够帮助企业降低成本。并且,有些配送场景的高峰期就是周六日,对于想要利用周末休息时间赚点零花钱的司机们来说,期望收入一定比专职做配送的期望收入要低。

          而对于需要小车型配送的场景,货车厂家是否能够推出一款人货?#25509;?#30340;专用车辆呢?比如晚上卸掉后座可拉货,白天清洗安装好后拉人,只要安全和卫生?#30830;?#38754;做?#20040;?#29702;,也并非不可能。

          很多现在的末端配送公司都在实验无人机配送,城际配送更是用了无人驾驶?#38469;酢?#32780;本文,主要讨论前置仓在同城链条上的重要性,以及?#25945;?#22914;何在增加物流从业者收入的基础上降低企业成本的模式,其他?#38469;?#30340;尝试和模式并未展开一一讨论。如果有对这些以及如何从物流切商流的模式?#34892;?#36259;的朋友,?#38431;?#30041;言讨论。

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