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          下一个风口从物流巨头都在玩的前置仓看新城配

          时间2018-10-11 07:03:19来源运联传媒性质转载作者运联传媒推荐给朋友

          企业每年都会降低物流成本而物流从业人员特别是司机每年在城市的生活成本却是?#20013;?#22686;加的这本身就是一个相驳的命题在垂直领域深耕无论提高了多少效率无论做到多么极致都很难平衡这一相驳的?#36136;?#24773;况

          记得笔者去年?#22402;?#19968;篇文章下一个中国首富将产自同城配送现在过去了将近一年笔者更加确定同城配送领域在接下来的几年会有爆发式的发展今年下半年同城配送平台的三大品牌云鸟易货嘀快狗打车原58速运纷纷内部调整可见其业务拓展逐渐吃力以及对现?#24515;?#24335;表现出的踌躇

          今年上半年的618大促期间相比往年天猫和京东的线上营业额同比增加但是各城市物流站点处理的货量却是同比下降的以往需要忙一周的传站配送今年短短2天就已经结束

          以京东为例截止6月18日24时 18天累?#24179;?#26131;额1592亿元同比增长33%按照往年如此大的体量没有一周甚至半个月是消化不了的但是今年京东自营订单90%都是当日达及次日达而对于往年来一直都非常痛苦的城市分拨更是于6月20日就已经恢复了正常班次所?#20889;?#20419;订单全部消化

          除了物流设备的提升及提前储货等因素外今年天猫的大多数线上订单是通过大润发门店发货而京东商城的订单则是通过沃尔玛发货由此?#24471;?#21069;置仓的补充确?#30340;?#22815;提升物流的时效及服务

          基于以上三点并结合目前一些巨头公司的布局笔者认为同城物流全流程整合的时代已经到来只有通过同城物流全流程的整合才能在降低物流成本的同时有效增加物流从业人员的收入同时提升物流的时效及服务


          通过上图可以看出目前在配的领域已经形成了各自的市场?#25512;?#29260;但是在仓的领域目前却还?#20174;?#22826;多品?#24179;?#20837;及运作更不用说仓配一体做得很成功的品牌了

          很多人都在说?#36710;?#20013;间环节从理论上来说没有了前置仓末端配送从城市仓直接发货只需要付出城配这一个环节的成本节省了前置仓和末端配送的成本因而能够大大节约物流成本

          但是做过快消品的应该都知道配的成本是?#23545;?#22823;于仓的成本的

          仓是固定成本而配则是根据配送距离和车型的不同存在很多变量笔者曾经做过测算如果体?#30475;?#21040;3000单增加前置仓+末端配送整体物流成本则会和从城市仓直接发货相平衡而一旦体?#30475;?#20110;3000单那?#20174;?#21069;置仓的成本会绝对小于从城市仓直接发货从前置仓发货看似增加了前置仓和末端配送两个环节但是配?#22836;?#38754;车型距离操作难度都降低了通过边际成本非常低物流成本反而会大幅下降

          目前做得非常吃力的美团食材配送业务一旦其体量增加上去从成本和时效方面考虑一定会设置前置仓毕竟美团的骑手团队和?#20302;?#24050;经非常完善下面笔者用一张图来?#24471;?#21069;置仓模式下美团模式的时效及成本改变(运联传媒:tucmedia)


          前置仓作为最接近消费者的一个存在它不但形式多样而且一定是共享的不仅仅是因为各大生活区的租仓成本比较高还有一个原因是单纯的一个仓很难与消费者产生粘性也就很难把这一成本中心转为利润中心


          通过上图能够看出很多物流巨头都在布局前置仓和末端配送而他们的前置仓选择基本都是便利店/商超的形式给便利店供货解决便利店进货难题便利店卖货赚钱的同时成为了各大巨头的发货端口线上销售线下发货最终巨头和各便利店分配利润

          那么前置仓对于巨头来说要从成本中心变成利润中心其实就是体量和时间的问题而一旦前置仓达到收支平衡货量稳定意味着城配线路的可控那么其物流成本的下降也就是城配路由优化的问题了

          通过以上描述在增加司机收入的基础上达到降低企业成本的目的笔者有以下几点畅想?#38431;?#21508;位行业大咖交流并指教

          1企业降低物流成本物流从业人员生活成本增加这一物流行?#30340;?#21069;尴尬的情况只有巨头或者平台型公司能够解决而一旦解决了这一问题那么平台公司最终获取的一定是等量的回报

          2货源作为切入点前面已经讨论了前置仓的设立与否与订单的体量有很大的关系

          以食材配送为例来说美团一家公司的体?#30475;?#19981;到要求那么如果加上美菜呢如果两家公司由同一家公司配送那么不但能够增加其配送时效?#22836;?#21153;最终物流成本也一定能够获?#27599;?#35266;的降低这也是物流行业一直提到的统仓共配从空间的维度增加司机收入的基础上降低物流成本


          3除了空间的维度从时间的维度上面也能够在提升司机收入的基础上达到有效降低成本的可能

          同样拿美团食材配送业务举例其用仓时间基本是夜晚23点到次日凌晨5点这一时间段而配送的时间第一班次是在6-8点第二班次也是要求11点之前配送完但是鲜世纪等做便利店配送的企业其用仓时间则多是在早晨5点到中午12点配送时间基本是9点-21点这一时间段

          时间完全可?#28304;?#24320;并连续车型?#19981;?#26412;是同一车型那么只要仓库位置选择能搭配并减少空驶时间同一批司机来配送两家业务完全有可能企业物流成本下降20%这样司机每一单少收入20%一天做?#38477;?#20854;收入也是?#23545;?#27604;现在一天只配送一单要高的不过前提是需要前置仓的合理布局这是笔者曾提出的多班配送模式从时间的维度增加司机收入的基础上降低物流成本(运联传媒:tucmedia)

          4除了空间维度时间维度之外跨界运营的方式也能够在增加司机收入的基础上降低企业物流成本

          笔者出于职业本能每一次打车时都会和司机聊天交流笔者总结司机们的经验发现滴滴首汽神州的司机师傅以杭州的消费水平假若其一天工作14个小时一个月的收入基本也就8000-10000左右平均每天纯收入330元而其中50%以上是早高峰期间的收入假如这些司机从凌晨开始拉货配送快递的传站业务5点半之前结束早高峰及上午拉人那么经过笔者的测算司机们从凌晨1点到上午11点工作10个小时所获得的收入是比现在纯做网约车司机要高的


          5司机众包物流配送中人工成本永远是最大的成本目前很多新能源车租赁公司纷纷出现对于线路和体量相对稳定的配送业务来说若城配企业从新能?#22402;?#21496;租赁车辆再通过众包的方式?#24515;?#21496;机这种方式或许也能够帮助企业降低成本并且有些配送场景的高峰期就是周六日对于想要利用周末休息时间赚点零花钱的司机们来说期望收入一定比专职做配送的期望收入要低

          而对于需要小车型配送的场景货车厂家是否能够推出一款人货?#25509;?#30340;专用车辆呢比如晚上卸掉后座可拉货白天清洗安装好后拉人只要安全和卫生?#30830;?#38754;做?#20040;?#29702;也并非不可能

          很多现在的末端配送公司都在实验无人机配送城际配送更是用了无人驾驶?#38469;?#32780;本文主要讨论前置仓在同城链条上的重要性以及?#25945;?#22914;何在增加物流从业者收入的基础上降低企业成本的模式其他?#38469;?#30340;尝试和模式并未展开一一讨论如果有对这些以及如何从物流切商流的模式?#34892;?#36259;的朋友?#38431;?#30041;言讨论

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